五菱征途2022新款算皮卡车吗？

一、五菱征途2022新款算皮卡车吗？

这款车的行车证上面写的是货车，皮卡这个车型只是俗通俗的叫法，正常来说车只分为客车，货车和专项作业车这三种。普通的轿车和SUV越野车，这些都统称为客车。有车厢，可以拉货的就是货车，皮卡属于后者，所以皮卡的一切手续都是按照货车进行的，包括15年强制报废和个别地区禁止入市

二、五菱征途2022新款电瓶保修多久

1年。五菱征途2022新款是五菱旗下的一款车型，其电瓶保修时间是1年之久，是属于五菱征途的附带免费项目，在一年之内电瓶出现问题可以免费维修更换。超过一年则是需要付费维修更换，具体以店内规定为准。

三、五菱征程外观怎么样

车身尺寸方面，五菱征途是一款“巨无霸”产品，车身尺寸为5090mm/1780mm/1925mm，轴距为3205mm，这让这款车的视觉效果非常震撼。从整车外观来看，前脸设计遵循了五菱家族设计的特点，圆润的前脸充满层次感，大量镀铬材料装饰的前格栅充满视觉冲击力，前格栅设计成U型，与宽大霸气的前保险杠相匹配，极其安全。侧面车身呈流线型，使得整车时尚有力。

五菱征途的内饰采用黑色和米色双色搭配，营造出温馨舒适的乘坐风格。中控台采用镀铬和高光漆效果相结合，中间装饰板采用钢琴漆，使内饰更具品质感和精致感。

五菱征途还搭载了B0sch版本的ABS和EBD装置，以及三点式安全带、三点式倒车雷达等多项安全配置作为9座标配。高刚性的 车架 车身，为公交车上的每一位乘客提供了更加无忧的驾驶环境。

同时，在上汽通用五菱30年汽车制造经验的基础上，五菱征途更严格按照通用全球体系标准开发制造。经过相当于16万公里正常行驶里程的严苛综合路试，五菱征途拥有夏季高温耐久试验、冬季高低温耐久试验、制动系统耐久性、防尘、气密性、发动机高原标定等专项试验，产品耐久性和质量可靠性更高。

动力方面，五菱搭载1.5 L和1.8 L发动机，其中1.5 L发动机为新一代P-TEC DVVT发动机，最大功率106马力，最大扭矩145牛・米。1.8L发动机最大功率131马力，峰值扭矩182牛米，动力输出堪比2.0L发动机。传动方面，发动机匹配5速手动变速箱。

四、五菱征途将推出野营定制版 可通过官方电商平台购买

易车讯 4月1日，五菱官方宣布即将推出野营版原厂套件。从公布的草图可看到，野营版车型“装备升级”，丰富的功能可满足用户更多样的用车需求。

据悉，这套原厂套件将于近期上市。从草图可看出，野营版车型造型更加硬朗炫酷，极具户外野营格调，车头加装了大气硬派的防撞杠，配备两个适用于户外露营路况的探照灯，双侧配有宽脚踏板，车顶安装专属行李架，货箱上搭载的专属龙门行李支座提升用车空间，上方还可安装露营帐篷。据悉，本次推出的原厂套件可通过官方电商平台购买。

五菱征途

造型方面，五菱征途依旧是家族风格，线条简洁干练，没有丝毫多余的装饰。这款车的很多设计细节都以实用、耐用为目标。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5105/1640/1810mm，轴距达到3160mm。

内饰方面，高配版车内配备一块8寸多媒体屏幕，支持手机互联功能。连接手机后，这块屏幕功能瞬间爆炸，能实现导航、音乐、娱乐等很多功能。甚至还可以调用手机软件，可玩性非常高。

动力方面，新车搭载1.5L发动机，发动机最大功率73kW，最大扭矩140N・m，与之匹配的是5速手动变速箱。此外，新车还标配了安全气囊，以及博世第九代ABS+EBD制动辅助系统。

五、人民的皮卡，五菱征途到底值不值得入手？

先来看看发动机方面的问题，五菱征途采用的是LAR发动机。4缸1.5L的排量，最大马力99匹。最大功率70千瓦。动力方面确实可以说是偏弱，毕竟发动机没有进行任何更换，而是采用了传承自五菱宏光的同款发动机。但是问题来了，我都沦落到去购买5万块钱左右的皮卡了，我还在乎性能？购买类似定位的车辆的人，恐怕最在乎的是车辆发动机油耗多少？可靠性如何？是否容易维修？所以从这个方面来看，征途还是非常值得入手的。

LAR发动机是美国通用汽车公司设计和生产的。提起LAR发动机，不得不说的就是L2B发动机。LAR发动机其实和L2B发动机属于一个系列。不过L2B被应用在中端车型上，而LAR则是被安装在低端车型上。国民神车――五菱宏光用的也是这款发动机。不过由于这款发动机主要适配低端车型，所以在实际动力方面LAR还是弱于L2B的。

然后让我们来看看变速箱，征途全系列采用的是手动变速箱，反正目前并没有得到关于自动变速箱的消息。我个人的解读是，LAR发动机本身动力弱，使用手动变速箱之后，功率损失更少。作为小型/微型卡车使用的征途，使用手动变速箱是最优解。毕竟手动变速箱结构简单，技术成熟而且故障率很低。

很多人吐槽五菱征途的越野性能不好，甚至根本就没有任何越野能力。而且五菱征途也没有采用非承载式底盘，走不了烂路，拉不了重物。这确实是五菱征途设计上的毛病，但是这些毛病在实际使用的过程中，问题不会很大。我这些年因为工作原因走了不少地方，去的地方绝大多数都是农村。随着基础设施建设的推进，目前的农村的道路发展已经非常不错了，绝大多数都使用了硬化路面。五菱宏光走这种道路完全没问题。

再说说非承载式底盘的问题，大部分皮卡采用的底盘是融合式。车体前方为承载式底盘，后方为非承载式底盘。这样可以兼顾后方运货和前方载人两种需求。让人员尽可能做的舒适，让车辆尽可能拉动更重的货物。但是五菱并没有采取非承载式的底盘。所以运货能力表现肯定不会太好。如果一定要形容的话，那就是够用。五菱征途的定位可能有三种，第一种是配送货车，给各个小卖铺、商店补货。第二种就是工程车，前面可以乘坐维修人员，后面装一些工具。第三种就是作为一个“摆摊车”使用。

然后我们来看看安全方面的配置，低配版没有装胎压报警，而高配版装了胎压报警。整车的安全系统仅限于安全带和安全气囊。最后要提醒的是，在购买皮卡之前，我们一定要弄清楚所在地区对于皮卡是否有相应的限制。如果没有相应的限制，那么放心购买。但是如果所在地区对于皮卡有很多限制，那么就不建议购买五菱征途这款车辆了。

五菱征途采用“机械美学”设计理念。前格栅采用宽大的镀铬件装饰，格栅为倒梯形设计并配合两侧矩形大灯组。五菱征途的车身与车窗尺寸采用黄金分割比，长宽高分别为随着市场的多元化，五菱电动车，五菱征途相继问世，这是五菱对市场的准确判断，是五菱回馈国民的产品，支持！

本定了车但未付款，除了前排内饰别的一无是处，套件至今没上市，价格可能要另算！底盘不如微卡，轮胎比微卡还小！这个皮卡除非有新政策或公布加持，不然就是小货车，都是退订的！政策对了头啥都可以搞好！如果拍脑门在家里瞎搞估计就完了，很多汽车厂家的失败，那些前车之鉴都在那摆着呢！不知道什么时候开始，五菱宏光被贴上了“神车”的标签，可能这只是一个调侃，但是毋庸置疑的是五菱宏光确实受到了人们的关注。作为MPV领域的领跑者，虽然销量有所下滑。

在有些人的眼里这种面包车就是宝，为什么说它是多功能车型呢？首先它的装载能力堪比MPV，其次能做7人，再次能拉货，在价格方面也是非常亲民，它并非偶像派，而是实打实的实用派！码头接送，拉货致富，样样都可以，操纵舒适，省油，多拉快跑，保养维护便宜，磕磕碰碰刮花又不心疼，小投资大回报便宜，技术又成熟耐开。所以说你买车你会选择五菱宏光吗。

平时拉人拉货都可以，那是一辆挣钱的好机器，性能没得说，秋名山神车也不是吹的，五菱宏光在面包车里面，也算是豪华的了，不但空间大，而且皮实耐用，是普通家庭不错的选择。足以见得人们对于五菱宏光的接受和认可程度。

综合来说，五菱征途，是值得入手的。尤其是针对年轻创业者。

我们知道，皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车，相比于轿车它有承载性和通过性的优点，相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点，这也是皮卡一直以来深受车友喜爱的原因。

五菱征途的优点：

1、外形特征上：五菱征途整车将“机械美学”与“功能主义”完美结合，长宽高为5105*1640*1810mm，轴距达到3160mm，饱满的轮廓带来了青春奋斗的力量感。

2、五菱征途的乘用化设计更注重舒适性这一点，用的是轿车级的NVH标准，车内静谧隔音好，车内还搭载8英寸娱乐互联大屏，触控和语音控制都支持，在线导航和娱乐功能也很齐全，达到家用车水平。

3、五菱征途货箱采用“2米纯平3面开”的设计，容积大又灵活方便，日常出行载物或者搬家，创业场景下的拉货搬运都可以实现，箱内覆盖高分子涂层，耐磨耐用，质量过硬。

4、五菱征途采用乘用化前置后驱布置，发动机前置结构，前舱空间大幅增加，在发生碰撞时，前舱吸能缓冲，更好地保护驾驶舱成员，发动机舱与驾驶舱分开，驾驶体验更舒适。

五菱征途的缺点：

1、皮卡自由行在国内大多数城市尚未实现，主要消费对象仍集中于市政、民生工程用车，同时乡村需求量不大。

2、国内消费者对多功能商用车的认知极为有限，人们更倾向于外形看上去更高大上的SUV、MPV。

3、作为多功能商用车，皮卡需要面对可能存在的多样化载物需求和复杂的交通路况，五菱征途搭载1.5L自然吸气发动机远远达不到。

4、征途低配售价5.88万，高配6.28万，相比同排量发动机的五菱宏光贵了一万多，性价比不是很高。

值得入手。是一款非常不错的汽车，而且五菱征途的空间也很大，值得购买这款车。

五菱征途其实是性价比很高的一款车型，而且操控性能非常强。我觉得还是值得入手的。