途锐到底烧机油吗

一、途锐到底烧机油吗

目前的大众新款途锐的话，这款车辆现在很少会存在烧机油的问题，这款车型的技术改进很大

二、当阿卡利,慎,凯南同时在场会出现什么情况！

阿卡利是刺客，凯南是团控+近战法师（AD流不讨论）。低端局阿卡利能虐菜，追谁谁死，高端一点的一个真眼阿卡利就废了。阿卡利前期拿不了足够的人头，压制不住对面的发展，后期很脆，出现即死。凯南前中期gank、团战强悍，能轻松切入切出战场，团战开大晕一片，不过我经常助攻远大于人头。。。。。缺点，前中期伤害高，后期伤害偏软（后期肉起来法师伤害都不够），而且凯南玩的好很容易引仇恨，有次我们团灭对方，只有我一个挂了，因为对面4个人大招都给我。。。

三、宝宝一使劲就吐奶

一个半月的宝宝吐奶很正常的，是因为宝宝消化系统发育不完全的关系。正常情况下放屁是表示宝宝的肠道功能比较好。

你要注意喂奶的方法，首先不要急，喂的慢一点。

喂一半的时候把宝宝竖起来托住宝宝的头，轻轻的在宝宝的后背拍，拍到打饱嗝为止。（这样做目的是把宝宝胃里空气逼出来）然后再继续喂奶，不要喂太饱。

这样就会好很多。试试吧！

这不是病。

四、FF有什么优势，为什么会出现转向不足，前驱车弯道应该蛮强的吧

FF:Front engine,front wheel drive.

FR:Front engine,rear wheel drive.

MR:mid engine,rear wheel drive.

RR:rear engine,rear wheel drive

FR：前置发动机后轮驱动

FF：前置发动机前轮驱动

MR：中置发动机后轮驱动

RR：后置发动机后轮驱动

4WD：四轮驱动

FR

FR是"Front Engine,Rear Drive"的简写,是用来描述一辆汽 车的机械结构布局的最基本资料之一.意思是"前置引擎, 后轮驱动",即所谓"前偈后驱".顾名思义,车的引擎放在车 头,透过一条传动轴将动力传到尾部车轮,再经尾部车轮将 动力转到地面.车的前轮是没有动力的,只作转向之用.在现存汽车布局中,它可算是较旧的一种,多用于大车或跑车.优 点是结构简单可靠,爱生活，爱飚车控敏捷.缺点是转动轴占据车箱空间( 一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量.此外,FR虽爱生活，爱飚车控敏捷,于转弯速度过高失控时却 不如FF(前偈前驱)和4WD(四轮驱动)般 易修正.

P.S.现今最新推出的FR己经不再需要大型的传动轴,因此车 箱空间可以更宽敞了.

FF

FF是"Front Engine,Front Drive"的简写,意思是"前置引擎, 前轮驱动",即所谓"前偈前驱".引擎放在车头,波箱紧贴引擎,动力由前轮送到地面.前轮兼负动力转送和转向的功 能.优点就是省却通往后轮的传动轴,车箱有更大的空间, 车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR 般灵活,但胜在爱生活，爱飚车控容易,高速失控时也较易救车,所以在飞车圈子也普遍受落.本来FF另有缺点,就是前轮传动轴的万 向接头(俗称"和尚头" 容易耗损,不宜大动力传送,但随著汽 车工艺与科技的进步,这问题得以渐渐减少.所以,FF成为今天轿车的主流,更愈来愈多大型车采用.

MR

MR是"Mid Engine,Rear Drive"的简写,即中置引擎,后轮推动.引擎安装 在驾驶位后的位置,车辆重心变成在车的中间,车辆的重量分布比大约是40:60,重心偏后,造漂移时便容易得多,因此MR车往往在转弯时反应 特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但MR的情况总比重量 完全集中在车尾的RR好).

MR的引擎安装的位置较低,因此中置引擎的车有低重心的特性,由于重 心偏低,所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有,由于引擎在中间,传动轴 缩短的关系,MR的加速力也比FR好,所以一级方程或也是MR规格的.

引擎的布局直接影响车辆的重心和重量平衡，驱动形式直接影响车辆的转向特性。

而这些，都是决定车辆操控的重要因素。

FF的好处是引擎与波箱的位置十分接近，因此动力传送可变得更为直接及更有效率。

而且引擎与驱动轮也在车头，所以在直路上高速行走会有很好的操控及稳定性。

不过先天性拥有转向不足的问题，以高速走进弯道，转向不足的情况更见明显。

合适的驾驶方法：由拥有转向不足的特性，所以入弯时必需加以减速来提升前胎与路面的抓着力，才能有效地改善转向时的表现。另外在放开油门时，车辆会出现偏向内侧的现象，若能妥善利用，对弯道中的行走将有很大的帮助。

而FR由于以后轮作为驱动轮，令前轮可完全专注于转向的工作，所以转向时的反应更为敏捷。

由于加速时重心移向后方，令驱动轮可得到更佳的抓着力，从而提升加速时的反应及表现。

缺点就是在过弯时减速因重心完全移向车头，令驱动轮向上浮起，所以便会导致甩尾的情况发生。

合适的驾驶方法 ：由于入弯时过量的减速 (FULL BRAKE) 或在弯道上过量的加速 (FULL BRAKE)，也会令到汽车出现甩尾的情况，而且当甩尾时还作出加速，更会引致汽车打转，因此在过弯时应把车速调教至一个合适的水平，减低汽车出现甩尾的情况发生。

至于MR车由于引擎设置在车身的中央部份，因此重心分布取得很好的平衡度，令车辆行车时拥有优异的操控及稳定性。 由于拥有良好的重心平衡度，因此转向时所走的行车线位十分准确 (NATURAL STEER)，而且反应亦来得相当敏锐。

若以过高的速度来进人弯道 (超过车辆可容许的界限时)，便会出现很严重的转向过度情况。

合适的驾驶方法

虽然车轮拥有 (NATURAL STEER) 的特性，十分有利于转向时的表现，可是若以过高的车速入弯，便会出现严重的转向过度情况，所以入弯时必需有效地控制车速。另外在使用甩尾过弯的技巧上，当发现甩尾的角度太大时，应即时利用反的技巧来补救，否则汽车便会出现打转的情况

通常地，“全时驱动”（AWD--All Wheel Drive）是指在任何时候，任何行驶状态下，都是由四轮驱动的车辆；或者在任何需要四轮驱动的情况出现时，都能够自动转换到四轮驱动状态的车辆。

而一般意义的“四轮驱动”（4WD--Four Wheel Drive)，是指在某些需要四轮驱动的情况下，必须经过手动操纵，才能转换到四轮驱动状态的车辆。在汽车业界，这种定义通常是被遵守的，但有时也有例外。如现下已停产的“Ford-Tempo和Subaru-Justy实际上是手动操纵非全时驱动系统。“四轮驱动”这个因需要而生的术语的定义其实是非常模糊的，它可以是指手动操纵才能转换成四轮驱动的系统，也可以是指在某些时候可以自动转换成四轮驱动的系统。媒体的滥用更增添了人们对该词义准确理解的困难。